Строительная компания ООО "Skyway"

Усталостное разрушение может наступить в одной из следующих форм: усталостный разрыв стержней арматуры с последующим разрушением бетона в сжатой зоне; разрушение бетона сжатой зоны; нарушение совместной работы арматуры и бетона в виде сдвигов концов стержней в сечениях с большой поперечной силой и т. п., а затем последующего разрушения элемента; разрыв бетона по нормальным и наклонным к продольной оси элемента поверхностям с последующим полным разрушением элемента.
Прочитать остальную часть записи »

В связи с разработкой расчета сооружений по предельным состояниям и широким внедрением сборного железобетона из высокопрочных материалов вопрос о поведении железобетонных конструкций под повторными нагрузками приобрел большое значение, так как возникает необходимость расчетным путем определять предельное эксплуатационное состояние, т. е. устанавливать, при какой наибольшей нагрузке конструкция может надежно эксплуатироваться. Прочитать остальную часть записи »

При неудачных конструкциях сварных арматурных каркасов в них создаются значительные концентрации напряжений, существенно снижающие выносливость элементов каркасов и их соединений. Удельный вес временной нагрузки при малых и средних пролетах в автодорожных мостах достаточно высок. Прочитать остальную часть записи »

Даже у пролетных строений, изготовленных из бетона с большим содержанием цемента (порядка 450 кгм3) или же изготовленных с пропариванием, раскрытие трещин не превышает 0,25 мм. Приведенные данные обследований железобетонных мостов, а также результаты лабораторных исследований балок показывают, что при многорядной сварной арматуре исключается возможность появления трещин с раскрытием свыше 0,3 мм в зоне растянутой арматуры. Сцепление бетона с многорядной сварной арматурой хорошее и раскрытие трещин в зоне расположения основной арматуры не увеличивается.

Прочитать остальную часть записи »

Как показывают данные длительных наблюдений, у пролетных строений с высокими узкими ребрами и со стыками стержней внахлестку трещины имеют тенденцию к дальнейшему росту. Прочитать остальную часть записи »

Одно пролетное строение, находящееся под главным путем, эксплуатировалось интенсивно, и в нем обнаружено большое количество трещин с раскрытием 0,10-0,15 мм; у второго пролетного строения, пропускающего всего два поезда в сутки, значительно меньше трещин; у третьего пролетного строения, которое не эксплуатировалось, трещин вообще нет. Также влиянием повторности нагрузки наряду с влиянием развития усадочных напряжений объясняется появление большого количества трещин в мостах через pp. Ступку и Псел. В крайних балках наблюдается наибольшее количество мелких трещин на наружных поверхностях, где особенно благоприятные условия для образования трещин (поверхностное высыхание бетона и связанная с этим усадка бетона, экзотермия, колебание температуры и односторонний нагрев). Прочитать остальную часть записи »