Строительная компания ООО "Skyway"

Сборка и разборка металлической опалубки осуществлялась четырьмя рабочими за 5 часов (0,08 чел.-дня на 1 м2 поверхности балки).
Прочитать остальную часть записи »

Один щит объединяет вертикальную стенку ребра и плиту проезжей части, два щита закрывают стенки диафрагмы и небольшого отрезка ребра главной балки, четвертый щит закрывает торец балки. Прочитать остальную часть записи »

С целью экономии леса и получения надежных геометрических сечений балки была осуществлена конструкция опалубки, в которой рамки щитов были сделаны из металла и дерева. Деревянная опалубка с жестким закреплением щитов обеспечила точные геометрические размеры балки (толщина ребра в середине пролета 10 см, высота балки 180 см и длина 30 м). Днищем опалубки служил бетонный плаз, имевший очертание ребра главной балки и диафрагм, уширенный для размещения на нем бетонных и металлических упоров щитов. Прочитать остальную часть записи »

Опалубка собирается непосредственно на земле или на бетонной плошадке. В первом случае на грунт укладываются продольные и поперечные лежни.

Прочитать остальную часть записи »

Опалубка ригеля опор путепровода имеет сравнительно простую конструкцию и состоит из боковых плоских щитов и внутренних коробов, при этом верхние короба имеют только боковые стенки. Сборка опалубки и установка арматуры ригеля проводились в следующем порядке. Прочитать остальную часть записи »

Опалубка блоков собиралась на специальных стеллажах. Это давало возможность вытаскивать короба снизу при помощи концов катанки, прикреплявшихся к ним до бетонирования блока, и специального винтового приспособления или рычага. Прочитать остальную часть записи »

Требования к опалубке. Соответствие фактических размеров железобетонных конструкций проектным зависит от качества опалубки.

Прочитать остальную часть записи »

Тангенциальные опорные части в данном случае не рассматриваются, так как они детально рассмотрены для пролетных строений 12,5 и 15 м. Вызывает сомнение целесообразность применения валковых опорных частей для пролета 20 м. Если обратиться к практике строительства сборных железобетонных мостов — не только шоссейных, но и железнодорожных, не только с многорядной арматурой, но и напряженной, то мы увидим, что все построенные сборные мосты с пролетами 20-23 м имеют тангенциальные подвижные опорные части. Мост через р. М, состоящий из 14 пролетов по 20 ж в свету, 1952 г. с чугунными тангенциальными опорными частями, же пролеты имеют мосты, построенные в 1953-1954 гг. В них изменены тангенциальные опорные части — подвижные и неподвижные.

Прочитать остальную часть записи »

Чугунные опорные части более устойчивы против коррозии. Целесообразность замены стальных опорных частей на чугунные, отливаемые в металлических формах, очевидна.

Прочитать остальную часть записи »

Применяется для этой цели толстолистовая сталь марки Ст. 3, и в таком виде плиты поступают на базы по изготовлению сборных железобетонных элементов мостов, где их подвергают окончательной обработке. Прочитать остальную часть записи »