Строительная компания ООО "Skyway"

Сравнение мостовых балок пролетом 50 м, запроектированных Е. Фрейссинэ с предварительным напряжением не только продольной, но и поперечной арматуры, и равнопрочных им балок с многорядной сварной, арматурой из Ст. 3 показало, что объемы конструкций по обоим вариантам практически одинаковы.

Установка обычной арматуры, в особенности при сравнительно сложной конфигурации, была бы значительно труднее и потребовала бы больше времени и рабочей силы. При заготовке основной арматуры в виде сварных решеток точность размеров и расположения стержней выше, чем при установке обычной арматуры, так как на стеллажах решетки собираются в шаблонах.

При неудачных конструкциях сварных арматурных каркасов в них создаются значительные концентрации напряжений, существенно снижающие выносливость элементов каркасов и их соединений. Удельный вес временной нагрузки при малых и средних пролетах в автодорожных мостах достаточно высок.

Опорные части автодорожных мостов в пролетных строениях до 10 м иногда не предусматриваются, а устанавливаются блоки проезжей части на опорные площадки опор на прокладку из двух слоев толя.

Грузоподъемность крана при вертикальной стреле и с наклоном стрелы не более 5° равна 10 т. С увеличением угла наклона стрелы грузоподъемность крана резко падает и при наклоне 45° составляет всего 2 т. Установка балок в пролет производится сбоку.

Даже у пролетных строений, изготовленных из бетона с большим содержанием цемента (порядка 450 кгм3) или же изготовленных с пропариванием, раскрытие трещин не превышает 0,25 мм. Приведенные данные обследований железобетонных мостов, а также результаты лабораторных исследований балок показывают, что при многорядной сварной арматуре исключается возможность появления трещин с раскрытием свыше 0,3 мм в зоне растянутой арматуры. […]

Устанавливались каркасы в опалубку, как правило, с помощью автомобильных кранов. Краны захватывают с тележек каркасы у их концов и опускают сверху в опалубку.

По рельсовому пути на насыпи подходов балки с помощью трактора перевозились к мосту.

Щиты опалубки шарнирно скреплялись друг с другом и имели возможность легко отклоняться в стороны из вертикального положения. Перед каждой установкой щитов в вертикальное положение проверяли их состояние и в случае необходимости ремонтировали; затем их смазывали отработанным маслом и после установки в вертикальное положение выверяли габаритные размеры.

Противоусадочная арматура в ребрах балки предусмотрена из пяти стержней диаметром 12 мм. Конструкция подвижных и неподвижных опорных частей принята такой же, как в типовом проекте металлического пролетного строения пролетом 20 м. Конструкция балок малых пролетных строений типовая, а конструкция балок пролетных строений пролетом 25 м подобна конструкции типового пролетного строения пролетом 20 м, но с […]