Результаты обследования моста
Как и в предыдущих примерах, в пределах растянутой арматуры раскрытие трещин незначительно, а наибольшие их значения наблюдаются в стенке, при этом у двух балок в крайних панелях эти раскрытия составляют 0,7 мм, т. е. и здесь противоусадочной арматуры (0,13%) оказалось недостаточно для предотвращения раскрытия трещин сверх 0,3 мм. При обследовании в 1955 г. путепровода у ст. Стройка после годичного срока его эксплуатации в балках пролетом 25 м обнаружено много трещин, но раскрытие их не превышает 0,3 мм. в большинстве же случаев раскрытие их составляет 0,1 мм. В балках же пролетом 11 м трещин почти нет (раскрытие не больше. Прочитать остальную часть записи »
Трещины у опор
Характерно, что наибольшее раскрытие трещин (0,4 мм) наблюдалось в стенках блоков, а не внизу ребер. Опыт эксплуатации моста через р. Ступку показал удовлетворительную работу железобетонных конструкций со сварными каркасами с точки зрения трещинообразования, несмотря на относительно большие диаметры гладких стержней и отсутствие противоусадочной арматуры. Прочитать остальную часть записи »
Плотность прилегания стержней
В этом случае в месте стыка приходится делать только незначительную пригонку концов стыкуемых стержней. Решетка после сборки и проверки скрепляется в отдельных местах вязальной проволокой или электросваркой, после чего накладываются электросварные швы. Если стыки стержней перекрываются накладками, то такие стыки осуществляются одновременно со всеми сварными швами решетки, так как сборка решетки из коротких прутьев проще, чем из длинных (в особенности решеток консольных и неразрезных балок), и, кроме того, это упрощает организацию сварочных работ. Прочитать остальную часть записи »
Балки пролетных строений
Пример организации строительной площадки по изготовлению железобетонных балок 26-пролетного моста длиной 924 м. Судоходный пролет перекрыт металлической фермой пролетом в свету 80 м, остальные 25- балочно-разрезными железобетонными. Прочитать остальную часть записи »
Объем сборного железобетона
Опорные части сборных железобетонных мостов, кроме обычных требований, вытекающих из их назначения, должны удовлетворять ряду специфических производственных требований, обусловленных сооружений, а именно: а) быть достаточно простыми, с тем чтобы сборка опорных частей при установке пролетных строений на место могла выполняться в короткий срок; б) обеспечивать устойчивое положение установленных пролетных строений даже при временном закреплении опорных частей; в) давать возможность установить пролетное строение на опоры при некоторой неточности в его размерах. Опорные части в автодорожных мостовых конструкциях с многорядной сварной арматурой применялись различных типов: простейшие в виде прокладок из толя; плоские из стальных листов: тангенциальные со стальными и чугунными подушками или с использованием рельсов; валковые железобетонные или стальные.
Свайные железобетонные опоры
Опоры различаются конструкцией надземной части и запроектированы двух типов: анкерные опоры, способные передавать на фундаменты горизонтальные силы, и опоры, на которых располагаются подвижные опорные части блоков. Прочитать остальную часть записи »
Примеры конструкций пролетных строений малых пролетов
Для армирования железобетонных мостовых конструкций плоскими сварными каркасами до 1950 г. находила применение круглая сталь марки Ст. 3 диаметром 16-32 мм, а с 1950 г. сталь периодического профиля, вначале марки ОТ, а затем Ст. 5.
Прочитать остальную часть записи »
Сборные железобетонные опоры
Ригель опоры состоит из двух частей, соединяемых после установки в одно целое при помощи монтажного стыка. Для ригеля оказалась наиболее подходящей двустенчатая прямоугольная балка (две стенки 20 X 128 см), имеющая посередине горизонтальную соединительную плиту толщиной 20 см и ряд вертикальных диафрагм. Прочитать остальную часть записи »
Строительство автомобильных дорог
Приведенные выше многочисленные примеры показывают, что область применения железобетонных конструкций с многорядной сварной арматурой достаточно обширна. Прочитать остальную часть записи »
Пролетные строения
Для сравнения пролетов 30 м приводятся следующие конструкции пролетных строений: с каркасной арматурой — типа II, разработанное для повторного применения; типовое предварительно напряженное типа III; типовое металлическое с железобетонной плитой — типа IV и с каркасной арматурой индивидуальной проектировки — типа V. Сравниваемые конструкции железобетонных пролетных строений типов II, III и V требуют почти равных объемов бетона (у пролетных строений с каркасной арматурой расход на 4-6% больше). Прочитать остальную часть записи »