Строительная компания ООО "Skyway"

Толщина ребер балки внизу 14 см, вверху увеличивается до 15 см. В средних двух панелях и на консоли ребра уменьшают свою толщину с 14 до 9 см и соответственно с 15 до 10 см вверху. Прочитать остальную часть записи »

К изучению работы эксплуатируемых пролетных строений пришлось вернуться в связи с широким применением в последнее десятилетие сборных железобетонных пролетных строений различных типов (Лентрансмостпроекта, Главмостостроя и др.).
Прочитать остальную часть записи »

Промежутки между балками перекрыты сборными железобетонными плитами, опирающимися на выступы блоков. Это упрощает изготовление элементов на заводе и монтаж пролетного строения.

Прочитать остальную часть записи »

Противоусадочная арматура запроектирована в виде продольных стержней диаметром 6 мм. Стержни расположены неравномерно по высоте балки. Прочитать остальную часть записи »

Опалубка, разработанная Союздор-проектом. Прочитать остальную часть записи »

Предварительно напряженные пролетные строения (тип IV) по внению с ТИПовым пролетным строением с каркасной арматурой (тип V) имеют почти равные расходы как бетона, так и металла. Прочитать остальную часть записи »

Все приведенные типы сборных конструкций имеют расход бетона на 20-40% меньший против монолитного пролетного строения. Прочитать остальную часть записи »

Сравнительная технико-экономическая оценка различных конструктивных решений должна вестись в сопоставимых условиях, т. е. не только при одинаковых пролетах и нагрузках, но и одинаковых высотах, конструктивных формах и т. п. Особенно затруднительны сравнения конструктивных решений по фактическим трудовым затратам, которые существенно зависят от степени оснащенности предприятий, организаций производства, технологии его и т. д. Ниже приводятся данные, характеризующие расход материалов для пролетных строений пролетами 6; 12; 20 и 30 м. Даже эти данные в известной мере позволяют судить об экономичности различных конструктивных решений. Прочитать остальную часть записи »

Заменяя металлические пролетные строения железобетонными, сочли возможным для уменьшения веса сооружения, упрощения производства работ и удобства прикрепления трамвайных путей проезжую часть оставить деревянной. Разумеется, рекомендовать в настоящее время такой тип проезжей части нельзя.

Прочитать остальную часть записи »

Для вибрирования использовались вибробулавы. Особое внимание обращалось на то, чтобы при укладке бетонной смеси вибраторы не ставились на арматуру, так как это могло нарушить сцепления арматуры и бетона на смежных, ранее забетонированных участках. Прочитать остальную часть записи »