Строительная компания ООО "Skyway"

Устройство мостового полотна на деревянных поперечинах, является достаточно сложным технологическим процессом. Прочитать остальную часть записи »

Конструкция пути и мостового полотна по прочности и устойчивости должна обеспечивать безопасное и плавное движение поездов без ограничения скорости, а также проход колес подвижного состава в случае схода их с рельсов. Прочитать остальную часть записи »

В зависимости от уровня пропуска транспорта мосты и пролетные строения могут быть с ездой поверху, понизу и посередине. На больших мостах транспорт пропускают иногда в два яруса, такие мосты называются двухъярусными. Прочитать остальную часть записи »

Основными частями металлического пролетного строения являются: главные фермы, проезжая часть, связи.
Сплошностенчатые главные фермы называют обычно главными балками. Главные фермы (балки) перекрывают пролеты и передают нагрузки на опоры. Прочитать остальную часть записи »

Вспомогательной направляющей конструкцией, которую во время мостостроения присоединяют к передним частям надвигаемых пролетных строений методом надвижки, является аванбек. Существует два вида надвижки: Прочитать остальную часть записи »

Опорные части сборных железобетонных мостов, кроме обычных требований, вытекающих из их назначения, должны удовлетворять ряду специфических производственных требований, обусловленных сооружений, а именно: а) быть достаточно простыми, с тем чтобы сборка опорных частей при установке пролетных строений на место могла выполняться в короткий срок; б) обеспечивать устойчивое положение установленных пролетных строений даже при временном закреплении опорных частей; в) давать возможность установить пролетное строение на опоры при некоторой неточности в его размерах. Опорные части в автодорожных мостовых конструкциях с многорядной сварной арматурой применялись различных типов: простейшие в виде прокладок из толя; плоские из стальных листов: тангенциальные со стальными и чугунными подушками или с использованием рельсов; валковые железобетонные или стальные.

Прочитать остальную часть записи »

Опоры различаются конструкцией надземной части и запроектированы двух типов: анкерные опоры, способные передавать на фундаменты горизонтальные силы, и опоры, на которых располагаются подвижные опорные части блоков. Прочитать остальную часть записи »

Ригель опоры состоит из двух частей, соединяемых после установки в одно целое при помощи монтажного стыка. Для ригеля оказалась наиболее подходящей двустенчатая прямоугольная балка (две стенки 20 X 128 см), имеющая посередине горизонтальную соединительную плиту толщиной 20 см и ряд вертикальных диафрагм. Прочитать остальную часть записи »

Общий вид опоры путепровода шириной 21 м, построенного в 1954 г. на автомобильной дороге Москва — Горький. Прочитать остальную часть записи »

Применение бетона М-250 и многорядной сварной арматуры дало возможность запроектировать ригели длиной по 22 м с весом около 38 г каждый (объем бетона 14,3 мг, вес арматуры 172 кгм3), что позволило осуществить изготовление ригелей, так же как и блоков пролетных строений, на заводе, доставить их на железнодорожных платформах к месту работ и установить 75-тонным железнодорожным краном. Прочитать остальную часть записи »