Строительная компания ООО "Skyway"

Одним из важнейших эксплуатационных показателей для железобетонных пролетных строений, характеризующих долговечность сооружения, является вид и размер образующихся в бетоне трещин. Этим объясняется большое внимание исследователей к проблеме трещинообразования в железобетонных мостовых конструкциях.

Опорные узлы, где происходит передача всей нагрузки на опоры моста, являются весьма ответственными местами сооружения, так как эти узлы находятся в сложном напряженном состоянии.

Для сравнения пролетов 30 м приводятся следующие конструкции пролетных строений: с каркасной арматурой — типа II, разработанное для повторного применения; типовое предварительно напряженное типа III; типовое металлическое с железобетонной плитой — типа IV и с каркасной арматурой индивидуальной проектировки — типа V. Сравниваемые конструкции железобетонных пролетных строений типов II, III и V требуют почти равных […]

Опыты показывают, что в случаях, когда напряжения при повторных нагрузках не превышают пределов выносливости, повторение такой нагрузки не сказывается на величине статической разрушающей нагрузки.

Вторым примером применения пролетных строений пролетом 30 м может служить строительство одного моста, законченного в 1958 г. Мост имеет 25 пролетов по 30 м и один — 80 м. В процессе строительства мостов малых пролетов, которые со, ставляют подавляющую часть искусственных сооружений на автомобильных дорогах (80% всех сооружений по количеству и 55 о по протяженности), […]

Требования технических условий к прочности бетона, при которой могут удаляться не несущие элементы опалубки, в основном относятся к железобетонным конструкциям, изготовленным в полевых условиях.

Общий вид опоры путепровода шириной 21 м, построенного в 1954 г. на автомобильной дороге Москва — Горький.

Однако следует иметь в виду, что, (применяя эти формулы в случаях, когда наибольшие напряжения в бетоне меньше 0,4-0,5Rnp при совпадении расчетных и фактических значений, мы получим несколько заниженные значения наибольших напряжений в бетоне. Более точные результаты в таких случаях будут получены, если Экспериментальные данные показывают, что величина повторной нагрузки, от действия которой происходит усталостное разрушение […]

Разборка опалубки начинается с освобождения торцовых щитов. За ними снимаются пробки, соединяющие щиты с рамками, и рамки складываются.

Сравнение расчетных значений напряжений в арматуре, полученных по обычным формулам, с фактическими средними напряжениями в арматуре, полученными в упомянутых выше опытах ЦНИИС, показывает, что в среднем отношении фактических напряжений к расчетным составляет 0,94 (с наибольшими по абсолютной величине отклонениями этого отношения от указанного среднего значения:-0,17; 0,16). При этом с ростом напряжений средняя величина указанного отношения […]